现货价格暴跌561元/吨月度宽协价格之后，毫不迟疑，之后暴跌步伐；累计目前，5500大卡市场动力煤实际交易价格早已跌到至549元/吨，距546元/吨大型煤企年度宽协价只差一步之遥。目前，部分贸易商将高硫煤种按照指数下浮2-3元/吨展开交易，预计煤价还不会小幅暴跌，有可能跌到至年度宽协价附近。1.长协煤托底起到弱化。不受市场需求冷清、供应充裕等因素影响，下游库存相似饱和状态，长协煤托底起到弱化。

往年在煤炭市场需求下滑的情况下，煤价暴跌在意料之内；一般暴跌月度宽协价格之后，不会随着市场煤性价比的提升，询货客户减少，经常出现纳运量完全恢复的现象，促成现货价格企稳止跌。但从目前的市场情况来看，远比想象要的更加不利一些。

市场煤价格暴跌月度长协煤价格之后，煤价没企稳，市场也没声浪，而是之后暴跌；在煤炭市场需求持续低迷的情况下，有可能跌到至年度宽协价附近才不会企稳。2.电厂库存过低。随着疫情渐渐被掌控，主产区煤矿始产率明显提高，煤炭生产经常出现大幅度减少，大秦、朔黄、唐呼线煤炭运量完全恢复至长时间水平的八、九层。

但下游市场需求并不悲观，停工企业动工进程较慢；加之天气转暖，居民用电增加，电厂日乏大幅度下降的机会不多。加之电厂之前的大力存煤，早已构成低库存，订购情绪更为下滑。累计本周，全国重点电厂存煤7896万吨，比去年同期减少1100万吨，存煤能用天数26天。

沿海六大电厂存煤1708万吨，较去年同期减少了150万吨，而日耗却同比上升14万吨；目前，存煤能用天数高达32天。按照目前的日耗水平，即使电厂不为首船纳煤，存煤不足以消耗一个月之幸。

3.下游市场需求真空。尽管中国疫情获得了有效地掌控，但国外疫情却转入愈演愈烈期，全球经济受到重创；我国经济也会独善其身，能源行业和煤炭消费陷于低谷，煤价转入底部游走。电厂日乏持续低迷，市场需求下滑；加之环渤海港口库存回落，沿海煤炭市场供大于求压力增大，促成港口贸易商乐观气氛浓烈，减缓货物销售。

国家实施阶段性增税降费力度，港口也有助于减少货物港务费；运输成本的减少，无形之中减少了港口交易价格的上行空间，仍有货挥的贸易商减缓出有清节奏，市场煤价格大大探底。

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